Em 2025, o mercado de IDT do Sudeste Asiático ainda apresentará as características estruturais de ser altamente dependente de importações. Quase toda a procura na região precisa de ser satisfeita pela oferta externa. Entre eles, a China, o Japão e a Coreia do Sul continuam a ser as principais fontes, enquanto um pequeno número de fontes do Médio Oriente e da Índia proporcionam certos ajustamentos marginais durante as flutuações de preços.Com a re-disposição da cadeia de abastecimento global, a estrutura de importações do Sudeste Asiático está gradualmente a dividir-se, e os países estão ainda mais inclinados a escolher canais de abastecimento com tarifas mais baixas e maior estabilidade, de modo que a concorrência no fornecimento mostra um gradiente mais claro.
Em contraste, a Índia, como o único país do Sul da Ásia com capacidade de produção local de TDI, está aumentando rapidamente sua influência regional. Como único fabricante de TDI na Índia, a GNFC tem uma capacidade de produção projetada de 67.000 toneladas/ano. demanda a jusante, de modo que seu consumo aparente atingirá a escala de xx0.000 toneladas. A implementação-de longo prazo da política de direitos antidumping protegeu efetivamente a carga operacional e a participação de mercado da GNFC, e também deu à Índia uma vantagem única em termos de segurança de fornecimento.
Vale a pena notar que, no passado, as importações da Índia dependiam principalmente do Japão, porque os TDI japoneses enfrentavam direitos anti{0}}dumping mais baixos. No entanto, como o Japão reduzirá a sua capacidade de produção de 120.000 toneladas para 50.000 toneladas em Julho de 2025, a sua capacidade de exportação será significativamente reduzida, resultando num rápido aumento da participação da China e da Coreia do Sul no mercado indiano, e promoverá uma nova reorganização do padrão de oferta regional.
Do lado da demanda, os móveis estofados ainda são o principal setor consumidor de TDI no Sudeste Asiático e na Índia.As cadeias de exportação de móveis da Indonésia, Vietnã, Filipinas e outros países continuam a se expandir, enquanto o consumo doméstico local da Índia tem mostrado maior resiliência.Ambas as regiões estão mostrando uma tendência de atualização: a permeabilidade da espuma viscoelástica, espuma externa de alta{2}}densidade, materiais antibacterianos e funcionais aumentaram gradualmente, promovendo um aumento constante no uso de unidades.PUdaily espera que a indústria de móveis estofados no Sudeste A Ásia manterá uma taxa de crescimento de cerca de 3% em 2025, enquanto na Índia, impulsionada pela urbanização, pela expansão-da classe média e pela popularidade dos colchões de marca, a taxa de crescimento deverá permanecer num nível elevado de 7%.
No campo automotivo, o Sudeste Asiático como um todo apresenta uma estrutura de "pressão de curto-prazo e de longo-prazo ascendente".Entre 2024 e 2025, altas taxas de juros e crédito ao consumidor mais restrito pressionarão a produção e as vendas.No entanto, os países regionais estão promovendo ativamente o layout da cadeia da indústria de veículos elétricos por meio de políticas-incluindo o plano EV3.0/3.5 da Tailândia, os incentivos da indústria de baterias da Indonésia, a facilitação de investimentos da Malásia e a reforma tarifária das Filipinas.Essas medidas promoverão o aumento da penetração de veículos elétricos, impulsionarão a demanda por espuma de assento, materiais NVH e componentes leves, além de fornecer suporte de médio-prazo para TDI.Espera-se que em meados-a-final de 2025, impulsionada pelo alívio das pressões macro e pela listagem centralizada de novos modelos, a demanda por automóveis no Sudeste Asiático deverá entrar em um canal de recuperação.O desempenho da indústria automotiva indiana é ainda maior. atraente-. Graças às políticas de fabricação, à expansão da marca local e ao rápido aumento nas vendas de veículos elétricos, o crescimento estrutural de modelos-de última geração, SUVs e veículos elétricos tornou-o um dos mercados com maior potencial para o crescimento de TDI no Sul da Ásia no futuro.
A julgar pelo preço e pelas perspectivas, o TDI global apresentará uma estrutura "forte antes e fraco depois" em 2024, e o preço flutuará para cima após entrar em 2025.O mercado europeu foi afetado pelo evento de força maior da Covestro, e o aperto da oferta levou a transferências-regionais cruzadas. As exportações da Ásia (especialmente da China, da Coreia do Sul e do Médio Oriente) para a Europa aumentaram, resultando numa oferta limitada na Ásia. No entanto, à medida que a oferta europeia for gradualmente retomada no final de 2025, os preços também cairão rapidamente.